乘联分会最新数据显示中国十大股票配资公司，6月1—21日全国乘用车零售91.3万辆，同比下降23%；今年截至6月21日累计零售801.2万辆，同比下降20%。即便是一直高歌猛进的新能源车，同期零售也仅58.3万辆，同比下降10%。
国内车市零售下滑而批售增长背后是高库存卖不出去
但批发端却呈现另一番景象：6月1—21日厂商批发99.9万辆，其中新能源批发67.3万辆，同比增长8%。批发在增长，零售在下滑——中间的差额，全部变成了经销商的库存。
截至5月末，全国乘用车行业库存348万辆，较2025年同期增加3万辆。5月汽车经销商综合库存系数达1.63，同比上升18.1%，高于1.5的警戒线。库存预警指数57.9%，已连续47个月处于50%荣枯线之上。经销商在“高库存下严控进货”，但即便如此，现有库存仍可支撑未来66天的销售。
库存高企意味着什么？意味着经销商卖一台亏一台。数据显示，2026年一季度超58%的燃油经销商陷入亏损，新车毛利率跌至-21.5%。终端普遍给出3万—8万元优惠，部分中型轿车优惠超7万元，却依旧客流惨淡、成交低迷。降价没有换来销量，反而加重了消费者的观望情绪。
零售下滑根本原因：三重压力叠加，消费者“用脚投票”
第一，政策退坡与消费透支。补贴退坡、购置税政策调整，叠加去年政策提前透支了今年的部分消费需求。今年前5个月国内汽车销量814.7万辆，同比下滑20.6%。
第二，价格战“反噬”，消费者越等越不买。2026年1—5月累计77款车型启动降价促销，平均降幅达13.1%。但消费者对价格战已开始“不买账”——持消极态度的比例（22.2%）超过持积极态度的（16.5%）。大家不是在等更便宜，而是在等“到底什么时候才是最便宜”。
第三，燃油车加速退潮。5月常规燃油乘用车零售量同比下降39%，远高于整体22.1%的降幅。新能源渗透率已突破60%，燃油车份额持续收缩，但新能源的增长尚不足以完全填补燃油车留下的窟窿。
下半年何时买车最划算？
短期看，7—8月是绝佳窗口。暑期高温导致4S店客流减少，经销商面对库存压力会主动加大优惠。7月中下旬库存压力最大，厂家补贴与终端让利同步到位，议价空间达到年度峰值。合资燃油车因国六B标准7月1日全面落地，上百万台国六A车型必须在6月底清仓，7月仍会有大量清库优惠延续。
年底未必更便宜。11—12月虽有年终冲量，但12月下旬多数门店已完成任务，议价空间反而收窄。更重要的是，现在的库存压力远比年底更大——348万辆的库存，每多压一天就是一天的利息成本。经销商比消费者更着急。
车轱辘建议：无紧急用车需求，可重点考虑7月中下旬入手。此时库存压力最大、客流最少、议价空间最宽松。重点关注裸车现金优惠，避免被装饰礼包分散注意力。燃油车当前折扣力度空前，但需考虑长期保值率；新能源车价格相对坚挺，但部分车型也可能受库存压力影响出现松动。
车市正在经历一场深刻的“收敛期”。零售跌两成、库存压顶、降价失效——这不是短期的“淡季”，而是产业转型阵痛与消费观念转变的叠加产物。对于消费者来说，这是一个买方市场的黄金窗口：车很多、价格很乱、经销商很急。7月中下旬出手，大概率能拿到全年最优惠的价格。
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